寶馬是哪個國家生產(chǎn)的?
Bayerische Motoren Werke(BMW) 寶馬
公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產(chǎn)豪華汽車、摩托車和高性能發(fā)動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創(chuàng)于1916年,創(chuàng)始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司?？偛吭O在德國慕尼黑,職工5萬人。
BMW公司的歷史
BMW公司的歷史始于1916年，公司最初是一家飛機發(fā)動機制造商，1917年還是一家有限責任公司，1918年更名巴伐利亞發(fā)動機制造股份公司并上市。BMW是Bayerische Motoren Werke的縮寫。
在初創(chuàng)階段，公司主要致力于飛機發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)。BMW的藍白標志象征著旋轉的螺旋槳，這正是公司早期歷史的寫照。1923年，第一部BMW摩托車問世。五年后的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，并開始生產(chǎn)汽車。之后，BMW將許多汽車制造史上的杰作推向市場，這些產(chǎn)品不斷激發(fā)出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車制造商的杰出聲譽。
BMW集團的產(chǎn)品和品牌：BMW、MINI 和Rolls-Royce（勞斯萊斯）。目前，BMW集團在全球14個國家設有22家生產(chǎn)及組裝廠。5個生產(chǎn)BMW的工廠分別位于德國、美國和南非；1個MINI工廠在英國牛津；另外，BMW集團還在英國Goodwood（古德伍德）成立了Rolls-Royce（勞斯萊斯）總部并建成全新的生產(chǎn)廠。BMW集團擁有4個零部件廠和3個發(fā)動機廠，分別位于德國、奧地利和英國。第4個發(fā)動機廠（TRITEC Motor Ltda.）設在巴西，是BMW集團和戴姆勒－克萊斯勒合資經(jīng)營的。BMW集團還有8個BMW汽車組裝廠，分別位于墨西哥、泰國、埃及、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、俄羅斯和越南。這些大多數(shù)由BMW集團和集團外的伙伴合作經(jīng)營。
1994年，BMW集團在中國北京設立代表處。
生產(chǎn)基地 :
柏林分廠
丁格芬分廠
埃森那赫分廠
英國漢姆斯霍爾分廠
曼徹斯特分廠
慕尼黑分廠
英國牛津分廠
里根堡分廠
南非若斯林分廠
美國斯帕坦堡分廠
奧地利施泰爾分廠
英國斯文登分廠
巴西庫立提巴TRITEC Motor Ltda
(與戴姆勒―克萊斯勒合資經(jīng)營)
瓦克爾斯多夫分廠
組裝廠 :
越南河內(nèi)組裝廠
印度尼西亞雅加達組裝廠
俄羅斯加里林，格勒組裝廠
埃及開羅組裝廠
馬來西亞吉隆坡組裝廠
菲律賓馬尼拉組裝廠
研發(fā)中心 :
研究與創(chuàng)新中心(FIZ)，
慕尼黑
BMW 技術中心，
慕尼黑
BMW汽車信息技術中心，
慕尼黑
Designworks 設計中心，
新布瑞派克，美國
BMW發(fā)動機中心，
施泰爾，奧地利
泰國羅永組裝廠
墨西哥圖魯卡組裝廠
長久以來，BMW集團一直在運動賽事中證明它的實力，榮獲了無數(shù)次冠軍并創(chuàng)造多項新紀錄。早在1919年，裝備BMW發(fā)動機的飛機就憑借9,760米的飛行高度，為BMW贏得第一個世界紀錄。1937年，BMW摩托車以每小時279.5公里刷新了摩托車的時速紀錄，該紀錄保持了14年。1940年，在著名的意大利"Mille Miglia"賽事中，具有傳奇色彩的BMW328贏得全級別賽的冠軍。1973-1979，BMW 6次贏得歐洲房車賽冠軍。1983年，BMW獲得一級方程式車賽的冠軍。
BMW體育上的輝煌一直延續(xù)到今天：1999年，BMW贏得勒芒24小時車賽的第一名。2000年，BMW成功地重返一級方程式車賽場，并在第三年就使 BMW－威廉姆斯車隊成為一級方程式賽事的第二強隊。擁有拉爾夫―舒馬赫和胡安―帕布羅―蒙托亞的BMW威廉姆斯車隊僅落后于法拉利車隊。在賽車性能可靠性的評分上，BMW威廉姆斯車隊贏得優(yōu)勝，沒有一個別的車隊行駛了那么多賽圈。BMW V10發(fā)動機更是以世界頂尖的性能數(shù)據(jù)－每分鐘19,050轉和900德制馬力－打破了所有紀錄。
德國的寶馬汽車公司。 "寶馬"曾譯為巴依爾。由于寶馬公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動機開始創(chuàng)業(yè)的，所以商標中的藍色為天空，白色為螺旋槳，這是"寶馬"商標的第一大特點；第二大特點就是"寶馬"汽車的散熱器（車鼻）中間那兩個金屬方框進氣格柵。 BMW（寶馬）是公司全稱"Bayerische Motorenwerke AG"的縮寫。"寶馬"采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圈圓環(huán)的上方，標有BMW字樣的商標。整個商標就像藍天、白云和運轉不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象征該公司過去在航空發(fā)動機技術方面的領先地位，又象征公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的科學技術、最先進的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月異的新面貌。
寶馬（BMW）的全稱是巴伐利亞汽車制造廠（Bayerische Motoren-Worke），英文是Bavarian Motor Works。它是由一個制造飛機引擎的公司于1916年3月注冊的。這家公司第一個成功的產(chǎn)品是由麥克斯· 費茲設計的直列六缸發(fā)動機，在第一次世界大戰(zhàn)時裝配在德國戰(zhàn)斗機上。德國王牌飛行員恩斯特·烏德特和紅色公爵弗雷德·馮·利希特芬把他們成功德很大一部分歸功于寶馬的引擎。（寶馬最早的飛機發(fā)動機工廠） 1918年11月，第一次世界大戰(zhàn)結束，德國成為戰(zhàn)敗國，他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭武器”禁止生產(chǎn)，于是公司進行了一系列的重組，并購入希利奧士廠的制造權，但后來發(fā)覺Helios的摩托車一無是處，差點把BMW拖垮。 1922年，BMW自己研制了第一臺的摩托車發(fā)動機，雖然不被采納，但已為車廠定下了重要的方向，之后在Nuremberg的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發(fā)動機，裝配在革命性的R-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到后輪，R-32為經(jīng)典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年 寶馬把R-32投入市場競爭很快就獲得了成功。 （Dixi 315 ） 寶馬想要制造它自己的轎車，但它不想挑戰(zhàn)那時大型的戴姆勒奔馳汽車，所以決定嘗試一些小型車。那時一家名為艾遜力運輸工業(yè)的工廠擁有一個名字叫華特堡(Wartburg)，后改名為迪西(Dixi)的汽車品牌。當時迪西汽車銷售欠佳，所以向英國奧斯丁(Austin)車廠申請在德國制造7型車的權利，1927年正式投入生產(chǎn)，改名為Dixi 315 DAI(DA即德國版)，這款受到德國顧客歡迎的英德混血兒，令車廠轉換生機。在寶馬的股東眼里，艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機，終于在1928年兩家合并了。 1929年7月，BMW推出首輛汽車315，是將年初生產(chǎn)的Dixi 315轉名來的，但專家不同意DiXi 315是BMW第一輛汽車，無論如何，BMW的315一直生產(chǎn)至1932年末，歷時近6年。迪西是非?；镜慕煌üぞ撸箤汃R走進了四輪世界。它看上去怎么也不像一輛賽車，然而迪西的擁有者卻迫不及待地在賽道上開始了試車，令人驚奇的是一輛迪西車居然在1929年的阿爾派拉力賽中取得了成功。 BMW 315 1932年3月，廠方從315改良而成的320誕生了，它配備一臺782ml發(fā)動機，新車開始有自己的個性和方向，功率由11增至15kW。 1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，是從320演變過來，配用一臺并列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1，173ml，功率為22kW的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋占了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，車廂空間充足和舒適。 303型之后再延伸至315，319，320及321型，BMW的創(chuàng)作源泉正在長流不息。另外，似乎BMW對跑車情有獨鐘，1935年寶馬的第一輛跑車315-1問世，它是315的改良版，裝有三個索利克斯化化油器的六缸發(fā)動機功率增至29kW，極速達130km／h，此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。它的典雅設計，突出了寶馬對性能的嚴格要求。315-1雙座車在1935年和1936年制造，總共只生產(chǎn)了242輛，但它為以后那成功的寶馬車設定了遵循的樣本。 1936年，外型和舊款一樣，增大了汽缸容積至1911ml的319型面世，功率提高至40kW，極速也增加至140km／h，壓縮比為5.6：1。 這時BMW也開始涉及制造Touring Car市場，也就是今天統(tǒng)稱為三廂式四門房車，這就是漂亮的326型車，它經(jīng)典的車身設計使它成為1936年柏林汽車大展上引人注目的亮點。它的對象是中上階層的家庭，用來吸引奔馳車顧客的，同時它也代表著寶馬正在朝高端市場邁進。這是30年代最成功的寶馬車，在1936到1941年間共售出了16000輛，326為購車者提供了液壓剎車、扭力桿后懸掛系統(tǒng)、新設計的獨立前懸掛系統(tǒng)以及用來替代以前寶馬轎車底盤的堅固車身，它有敞篷和硬頂兩種車型，最高時速可達112公里。 同年，BMW的4氣缸發(fā)動機設計全線改為6氣缸發(fā)動機設計，而采用4氣缸發(fā)動機的309型也同時間停產(chǎn)。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力，那里還包括銷量不佳的320型(1937—1938)及321系(1939—1941)。 正當寶馬以它的家用系列和豪華系列轎車獲得成功之時，它已研制出了即將成為三十年代最偉大車型的經(jīng)典車型。1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發(fā)動機，可以選裝比賽專用變速箱和快拆式車輪，328型車的最高時速接近150公里，輕型的管壯底盤使懸掛系統(tǒng)相對更軟，但是操作極為舒適。在30年代的余下幾年中，寶馬328成了跑車設計中的一個標志產(chǎn)品，在戰(zhàn)后的歲月中它更成了一個經(jīng)典，為收藏家和老爺車賽手爭相收集。對于許多寶馬愛好者而言它仍使公司歷史上的最高點！328跑車在勒芒24小時比賽 典雅的設計是整個三十年代后期一系列轎車的一個特點，327是所有寶馬車中外觀最漂亮的車型之一，它是早期326的雙門跑車版。因為公司決定首先推出328雙座車，所以327推遲到1937年才推出，它是裝有328跑車的2公升發(fā)動機的高性能車型。到三十年代末期寶馬確切地代表了富裕地純納粹德國生活方式的頂點。除了發(fā)動機可供選擇以外327提供了選擇專業(yè)手工制品的可能性，如果你愿意的話可以在雙門車或敞篷車中選購個一木制車身。寶馬的系列車幾乎可以滿足每種品位的需求，當然前提是你有足夠的錢。 然而正當寶馬繼續(xù)推出它設計精美、馬力強勁的轎車時，德國工業(yè)的巨大能量被用到了制造戰(zhàn)爭工具上。德國計劃比它的潛在敵人更好的武裝自己。像寶馬這樣的公司是這個計劃必不可少的一部分。到1939年，寶馬廣泛參與了一系列高技術軍事項目，包括飛行器開發(fā)、噴氣式飛機引擎和火箭引擎。但德國熔爐里煉出來的鋼鐵仍然可以用來制造汽車。寶馬在戰(zhàn)前還有最后一個設計就要推出，它三十年代經(jīng)典設計中的最后一輛。335型于1935年推出，它裝有一臺3.5升的發(fā)動機，是326的豪華改進型。這種車型直到1941年仍在繼續(xù)生產(chǎn)，而且成為了高級軍官的最愛。它并沒有大批量地生產(chǎn)，總數(shù)只有410輛。 到1939年 寶馬作為一個汽車制造商已經(jīng)發(fā)展了十多年，但二次大戰(zhàn)的爆發(fā)宣告了這一時期的結束。寶馬仍在繼續(xù)生產(chǎn)，但公司的設計和資源已經(jīng)轉向了戰(zhàn)爭用途，寶馬使用的勞動力大幅增加，他們中的許多人來自監(jiān)獄和集中營。公司對于飛機引擎生產(chǎn)的精通是德國空軍獲得技術優(yōu)勢的主要因素。著名的福克沃爾夫190戰(zhàn)斗機引擎就是由寶馬生產(chǎn)的。寶馬的成功引起了盟軍的注意，它在慕尼黑的工廠遭到了連續(xù)轟炸。1944年7月的一天，將近12000枚炸彈襲擊了寶馬的工廠。 1945年，二戰(zhàn)結束，德國接受無條件投降，分裂成東西德兩國，挨森納赫成為東德的一部份，而慕尼黑工廠的所有設施都被盟軍炸得支離破碎，這次重創(chuàng)必須好幾年時間才能復原，第二度經(jīng)歷過戰(zhàn)爭的BMW，要長達7年之久方能再次投入生產(chǎn)，這時的BMW生命力顯得很脆弱。
趙本山有幾輛勞斯萊斯
趙本山的勞斯萊斯收藏在公開報道中至少涉及2輛，包括經(jīng)典款幻影及限量版車型，其豪車陣容還涵蓋奔馳、道奇等品牌，整體資產(chǎn)配置體現(xiàn)了他作為“小品王”的商業(yè)成功與生活品質(zhì)。
一、公開報道中的勞斯萊斯車型及用途
1. 勞斯萊斯幻影：作為趙本山豪車藏品的核心車型，幻影是勞斯萊斯的旗艦系列，市場價超600萬元。相關資料指出，該車不僅是其日常出行座駕，早年拍攝影視劇時還曾作為道具使用，凸顯其奢華屬性與實用價值。
2. 限量版勞斯萊斯Beverly Hills Edition：據(jù)2019年網(wǎng)易手機網(wǎng)報道，趙本山在女兒趙珈萱（球球）19歲時贈送該車型作為禮物。這款全球限量10輛的定制版車型搭載6.7L V12發(fā)動機，內(nèi)飾以黑色和橙色皮革搭配，保守估價達1000萬元，成為其家族豪車中的標志性存在。
二、豪車陣容的整體規(guī)模與其他品牌
趙本山的汽車收藏并非僅局限于勞斯萊斯，而是涵蓋多品牌高端車型：
1. 奔馳S級：作為德系豪華車代表，奔馳S級是其日常通勤的“低調(diào)選擇”，市場價約150-300萬元，兼顧商務與舒適需求。
2. 道奇公羊房車：該車型以大空間和改裝潛力著稱，推測用于團隊出行或長途旅行，符合其影視公司創(chuàng)始人的身份。
3. 豐田紅杉：盡管非其個人座駕，但兒子趙一楠駕駛的130萬豐田紅杉在沈陽地區(qū)僅存不足10輛，稀缺性甚至超過部分勞斯萊斯車型，從側面反映出家族對豪車的收藏偏好。
三、財富背景與資產(chǎn)配置邏輯
趙本山的豪車收藏與其商業(yè)帝國密切相關：
1. 資產(chǎn)量級支撐：其身家億萬，擁有價值2億元的私人飛機（龐巴迪挑戰(zhàn)者850）、20公頃的沈陽影視基地及多城豪宅，豪車消費僅占總資產(chǎn)的極小部分。
2. 社會身份象征：作為中國娛樂圈首位擁有私人飛機的明星，勞斯萊斯等豪車既是個人財富的體現(xiàn)，也是拓展商業(yè)人脈、維護行業(yè)地位的“社交符號”。
3. 家族傳承與爭議：盡管兒子趙一楠曾因高調(diào)展示豪車引發(fā)輿論爭議，但趙本山本人對子女的財富教育呈現(xiàn)矛盾性——既贈予限量版勞斯萊斯，又支持兒子從“劉老根大舞臺”底層演員做起，反映出傳統(tǒng)家族觀念與現(xiàn)代財富管理的碰撞。
四、信息局限性與注意事項
1. 未公開車型的可能性：現(xiàn)有報道僅提及已知車型，不排除其通過私人渠道收藏更多勞斯萊斯或定制版豪車的可能，但缺乏權威信源證實。
2. 時間線差異：部分信息來自2019年及更早報道，2025年最新動態(tài)中未新增勞斯萊斯相關內(nèi)容，推測其收藏規(guī)模近年未顯著擴充。
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
