為什么老外不喜歡房車
不是的，他們愛房車的。它既是富人的玩具又是窮人的家 美國人為何愛房車？
房車在美國的地位，可謂舉足輕重。
家安輪子上，并非美國人所創(chuàng)。19世紀的吉普賽人，就居住在木制、由騾馬牽引的大篷車里，四處流浪。吉普賽人的大篷車，符合了他們四海為家的流動特性，但空間的相對狹小，并不能滿足全部的生活活動。這種大篷車更多時候只是用來睡覺的。
現(xiàn)代意義上的房車，是在1910年由美國福特公司制造出來的。但那時候內(nèi)燃機的馬力較小，相應的房車的形狀也不大，滿足全家人的活動不行，僅僅算是可以躺下來睡覺。上個世紀20年代，汽車在美國迅速普及，房車也相應的推廣開來。
早期的房車，其作用僅僅為人們出外旅行提供一個可供休息的場所。而且旅行和戶外活動，很多時候局限于富人階層，所以房車也主要是他們這一階層在使用。房車在此時還不是被當做主要的居住場所的。
50年代后，房車的性質(zhì)發(fā)生了分化。一種類型的房車造得越來越大，以至于可以真正用它當房子居住。由于是批量生產(chǎn)，所以它的造價要比真正的房子便宜不少，同時它可以移動不占用固定的土地，這就使得它迅速被低收入群體青睞。
另一種類型的房車，還是以出游為主，而且主打內(nèi)部的舒適度和性能?？上攵?，這一類型的房車價格，越來越高昂。
正如《我在底層的生活》一書所揭示的那樣：不同于好萊塢**里的美國，另一個美國是一個被其自身忽視的隱秘大陸。很少見諸報道的關于美國夢的真相就是，美國也存在著分布廣泛、不斷增長和不可避免的貧窮。在這個國家中，那些做著基礎工作的人們，只能拿到低于生存標準的薪資。
這些低收入群體，正是居住型房車的最大需求者。他們一年的收入不超過2萬美元，有些收入更低的只有八千美元左右。而中美兩國屌絲群體的共同之處是，住房的支出，占據(jù)了收入的最大部分。對美國的窮人們來說，房租讓他們的生活難以為繼。當某地的土地價值增長，開發(fā)商們就會用出得起的價格買下所有的土地和房屋，把它們變成高檔公寓，窮人們就會被趕到城市的邊緣地區(qū)，甚至房車公園的租金也會受住房短缺的影響而上漲。
所以，不管樂意與否，生活的逼迫下，選擇最便宜的房車，是他們的最好方式了。在美國南部地區(qū)，房車早已成為底層白人的居住符號。他們通常從事各種最底層的工作，房車的區(qū)域要么處于城市街心等地，要么處于城市最邊緣。有些人還有能力自己購置，有些人只能租住在房車公園，這有點類似于如今咱們大城市里出現(xiàn)的膠囊公寓吧。不管是哪種方式，這些生活區(qū)域通常都很糟糕，因為生活壓力很大，生活品質(zhì)自然不會被人所關心。
另一方面，針對富裕群體的房車，制造的也越來越高端。但不管造成什么樣，富人群體的房車需求，還是以出游為主，所以這類房車就像他們的玩具一般。比如好萊塢明星拍片的時候，中場休息一般都有自己的房車，售價大都在幾百萬美元。
房車在美國人民心目中的地位這么重要，自然美國總統(tǒng)也得湊湊熱鬧。聯(lián)邦政府會為總統(tǒng)提供類似房車的載具——當然是工作需要，不是游玩之用。比如即將卸任的奧巴馬，他就擁有一輛專屬于自己的黑色巴士，被稱為“怪獸”。奧巴馬若需要長時間的陸上出訪，這輛巴士便是主要的休息和工作場所。不知道老奧卸任后，會不會把它轉(zhuǎn)手給特朗普。當然，作為億萬富翁的老特，或許還看不上這輛造價為110萬美元的車呢。
如今，人們越來越遵從個性生活。所以，除了被迫住房車的屌絲和開著房車出游的富人，還有第三類居住房車的人。這類人沒有貧富只分，他們就是遵從自己的內(nèi)心，希望過上這種四海為家的簡單生活。中國的文藝青年和發(fā)出世界這么大，我想去看看的人，不正是向往這種個性不羈的生活嗎。但不同的是，美國有太多人真的愿意放下原本的一切，去過這樣一種隨遇而安的日子；中國人多數(shù)時候只是腦子里想想，網(wǎng)上看著別人的信息羨慕一下，然后該干嘛還是干嘛。
對屌絲群體而言，住房車是生存，沒有愛與不愛，只有便宜與貴的區(qū)別；對中產(chǎn)階級和富人而言，開著房車出游是生活，愛不愛沒關系，房車是提供一個類似家的感覺，讓我的生活品質(zhì)不會下降；而對真正的流浪者而言，房車是他們靈魂的寄居地，愛房車，就如愛流浪、愛生命。
歐洲各個國家中，荷蘭人為什么那么喜歡騎自行車？
在歐洲各個國家中，荷蘭人特別偏愛騎自行車。而相較之下，海外的汽車主要作為代步工具，一般人不再將其作為攀比的對象。小型、經(jīng)濟、便于停車的二手汽車成為了許多人的選擇，因為他們認為“夠用就好”。在我國，一個身高一米七的人可能會覺得緊湊型轎車的空間狹小。那么，為什么歐洲人更偏愛小型汽車呢？主要有以下幾個原因：不同需求對應不同車型，而國內(nèi)的家庭車輛主要以剛性需求為主，實現(xiàn)汽車多樣化選擇的情況較少。自行車作為普通的交通工具，已經(jīng)開始向?qū)嵱煤捅憬莅l(fā)展，這與國外汽車發(fā)展的早期階段相似。許多兩廂車實際上并沒有后備箱，但內(nèi)部空間足夠大，甚至可以容納德國體型較大的人。此外，乘坐的舒適度也是一個重要因素，原因之一是每家通常只有一輛車，保證后排有足夠的空間，乘坐時才不會感到擁擠。同時，汽車也被視為家庭共同的交通和娛樂工具，以及個人資產(chǎn)、身份和個性的象征。
話說回來，喜歡小型汽車的中國人也不在少數(shù)，例如我自己，就曾經(jīng)駕駛過奧拓、Polo和吉姆尼，就是喜歡小型汽車。有人甚至夸張地說，坐在后排開車。這并不是因為他們沒有其他選擇，而是因為他們公司有配備車輛。成本問題也是需要考慮的。大家都知道老外喜歡自己動手改裝房車，這主要是因為人工成本較高，買不起成品房車，只能自己動手解決問題。至于二手車，情況更是如此。按照美國人的收入水平，購買一輛二手汽車就像中國人購買一輛自行車那樣便宜。因此，美國人普遍使用汽車，負擔得起汽車，很少騎自行車。美國的城市規(guī)模不大，人口密度較小，開車出行非常方便，因此對騎自行車出行沒有太大興趣。沒有需求，就沒有供給。開車上班不用擔心遲到，也能更好地保證休息時間。因此，這與美國共享經(jīng)濟的概念并沒有本質(zhì)聯(lián)系。
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